Formula 1- Los mejores adelantamientos

FUENTE: LOS MEJORES ADELANTAMIENTOS EN LA FORMULA 1

LEYENDAS DE LA F1 - FITTIPALDI

Nombre: Emerson Fitipaldi
Lugar de nacimiento: R. Janeiro (Brasil)
Fecha: 11 de diciembre de 1946GP disputados: 144 (1970-1980)
Títulos: 2 (1972, 1974)
Subcampeonatos: 2 (1973, 1975)
Victorias: 14 (1970-1975)
Podios: 35 (1970-80)
Poles: 6 (1972-1974)



Emerson Fittipaldi (Río de Janeiro, 11 de diciembre de 1946), doble campeón del mundo de automovilismo (1972 y 1974), sigue metido de lleno en el negocio de las cuatro ruedas. En la actualidad es el responsable del equipo brasileño que compite en el Campeonato del Mundo de A1, una competición de coches por países en la que espera que España pronto esté representada.

Fittipaldi se declara un apasionado del mundo del motor. Como su país, en el que la F-1 es el segundo deporte nacional. ‘Emmo’, tal y como lo apodaban sus más allegados, después de trabajar un tiempo como mecánico, probó primero con las motos, para posteriormente llegar al mundo de las cuatro ruedas. Junto con su hermano Wilson, adquirió su propio kart y ganó el campeonato brasileño.

Tras proclamarse campeón nacional, Emerson afrontó el reto de la Fórmula Vee brasileña y, a continuación, dio el salto a Europa, donde comenzó a correr la Fórmula Ford y la Fórmula-3. El 21 de junio de 1970, Brasil, con Pelé al frente, derrotó a Italia en la final del Mundial de México. Apenas un mes después, Fittipaldi –que debe su nombre a Ralph Waldo Emerson, un escritor admirado por su padre, Wilson Fittipaldi, destacado periodista de automovilismo brasileño– disputó su primer gran premio de Fórmula-1. Fue en Gran Bretaña, como tercer piloto de la escudería Lotus y compartiendo equipo con Jochen Rindt y John Miles.

Después de tres buenas carreras, incluyendo un cuarto puesto en Alemania, la tragedia sacudió al equipo con el fallecimiento en un brutal accidente de Jochen Rindt, que a la postre se convertiría en campeón a título póstumo, y que llevó a Miles, el segundo piloto de Lotus, a retirarse definitivamente. En tierras americanas, y como un homenaje a su compañero fallecido, Fittipaldi logró su primera victoria en la Fórmula-1

En 1972, el Lotus 72 fue el coche a batir y Emerson explotó su potencial, al ganar cinco de las doce carreras, obtener todos los puntos necesarios para lograr el Campeonato del mundo de constructores y los suficientes para convertirse en campeón mundial a los 25 años de edad por delante de Jackie Stewart.

Después de un año de luchas internas con su compañero Ronnie Peterson, abandonó Lotus para incorporarse a McLaren en 1974, escudería con la que logró su segundo título. En un nuevo duelo con un Ferrari, se vio superado por Niki Lauda.

En el inicio de su declive, sorprendió a todos con la decisión de abandonar McLaren para enrolarse junto a su hermano en la aventura de crear su propio equipo bajo el patrocinio de la azucarera Copersucar. Un segundo y un tercer puesto fue su bagaje antes de poner fin a su carrera en el mismo gran premio donde se adjudicó su primera victoria: Estados Unidos.

Tras su retirada, Fittipaldi participó en las Indi Series (se llevó el título en 1989) y en la Indianapolis 500 (consiguiendo el triunfo en las ediciones de 1989 y 1993).
FUENTE:ELCOMERCIO.ES

LEYENDAS DE LA F1-SENNA

Nombre: Ayrton Senna da Silva
Lugar de nacimiento: Sao Paulo (Brasil)
Fecha: 21 de marzo de 1960
GP disputados: 161 (1984-1994) Títulos: 3 (1988, 1990, 1991)Subcampeonatos: 2 (1989, 1993) Victorias: 41 (1985-1993) Podios: 80 (1984-1993) Poles: 65 (1985-1994)

Han pasado ya muchos años, pero nada cambia en la memoria de los aficionados a la Fórmula-1.

El circuito italiano de Imola, feudo tradicional de la escudería Ferrari, contiene el amargo sabor de la leyenda. Allí murió Ayrton Senna, tres veces campeón del mundo (1988, 1990, 1991), para muchos el mayor talento al volante que han conocido los tiempos.

Sucedió en la curva de Tamburello, la primera del trazado, un giro que se toma de izquierdas al atravesar la recta de meta y que pasó al recuerdo colectivo por el accidente de aquel 1 de mayo de 1994.

Ayrton Senna da Silva, hijo de una rica familia de terratenientes, nació en Sao Paulo el 21 de marzo de 1960. Debutó en Fórmula-1 en el Gran Premio de Brasil de 1984. Disputó 162 grandes premios, ganó 41, estuvo 80 veces en el podio, y aún hoy ostenta el récord de ‘poles’, con 65. Logró 87 veces salir en primera línea y consiguió 19 vueltas rápidas.

Fue campeón del mundo en 1988, 1990 y 1991.

Sin duda, el más carismático de los pilotos de Fórmula-1. En su sepelio recibió los honores de jefe de Estado en Brasil.

A los cuatro años, su padre le dio un kart y desde entonces no dejó de pilotar. Jim Clark fue su primer gran referente. Después, su compatriota Emerson Fittipaldi. Su primera carrera la disputó con ocho años. Fue ahí donde forjó su pilotaje.

Participó en los campeonatos mundiales de esta modalidad entre 1978 y 1982, en los que consiguió dos subcampeonatos. Después paso a competir en la Fórmula Ford británica. Allí ya obtuvo su primer campeonato del mundo.Ídolo de masas, encarnizado competidor, difícil compañero, ¿qué hubiera pasado si la muerte no le hubiera llevado en acto de servicio en aquel maldito Gran Premio de San Marino? Vetado por Nelson Piquet como compañero, debutó en la F-1 con la modesta escudería Toleman en Brasil en 1984.

Pero sus primeros éxitos no llegarían hasta su etapa en Lotus.Encarnizada fue su rivalidad con Alain Prost, que sólo se resolvió con la retirada del piloto francés. Primero, en equipos diferentes. Después, tras su fichaje por McLaren, en la misma escudería. El francés cogió sus maletas y se fue a Ferrari y Senna gozó, desde entonces de un protagonismo total. Fueron sus mejores años en la F-1.

FUENTE: ELCOMERCIO.ES

LEYENDAS DE LA F1

Nombre: Michael Schumacher
Lugar de nacimiento: Hürth (Alemania)
Fecha: 3 de enero de 1969
Títulos: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)GP disputados: 249 (1991-2006) Subcampeonatos: 2 (1989, 1993) Victorias: 91 (1992-2006) Podios: 190 (1992-2006) Poles: 68 (1992-2006)

Detrás de sus números inalcanzables, de su palmarés inabordable, Michael Schumacher también transmitió otra impronta en su retirada, la del robot que no permite llegar a sus emociones.

Nadie fue capaz de establecer una comparación en Monza, en 2006, cuando anunció su adiós, con el fallecido Senna, auténtico ídolo de una generación o con Fangio, un héroe romántico de la posguerra. Su apabullante superioridad durante el cambio de siglo y, sobre todo, su mal perder le granjearon tantos amigos como enemigos en las pistas. Y fuera de ellas.

Michael Schumacher (Hürth-Hermülheim, 3 de enero de 1969), hijo de un albañil que trabajaba en el circuito de karts de Kerpen, en cuya cantina servia su esposa. Primogénito de la pareja, rompió todos los moldes.

Siete entorchados y todos los récords de la F-1 salvo el de grandes premios disputados. Gobernó la competición desde 1994 (su primer título con Benetton) hasta 2004 (su última corona con Ferrari).

Miembro del equipo júnior de Mercedes en el Campeonato del Mundo de sport-prototipos en 1990 y 1991, la casa alemana le facilitó el paso siguiente al llegar a un acuerdo con Eddie Jordan para que corriera el Gran Premio de Bélgica de 1991 al volante de un Jordan 191 Ford.

Flavio Briatore se lo arrebató a Jordan, corriendo, desde la carrera siguiente, en Italia, para Benetton en compañía de Nelson Piquet, al que eclipsó.

En 1992, en su primera temporada completa en la F-1, logró su primera victoria al imponerse en el Gran Premio de Bélgica. Su primer título lo consiguió, dos años después, de forma agresiva al colisionar con Damon Hill en Australia.

En 1995 volvía a ser campeón del mundo, pero sus accidentes con Damon Hill en las pruebas de Gran Bretaña e Italia, sus toques en Bélgica y Europa, así como sus intercambios verbales y de golpes con Ayrton Senna en unos entrenamientos en Alemania, confirmaron que Michael Schumacher iba a ser un hueso duro en la F-1.

Después de sus dos títulos con Benetton llegó a Ferrari con el objetivo de reverdecer los laureles de la escudería italiana. Y lo hizo de la mano de los ‘cerebros’ del equipo, Ross Brawn y Rory Byrne. Las victorias llegaron fáciles. No así los títulos ya que, durante tres años, perdió la corona en la última carrera.

En 2000, ya con Jean Todt como jefe de filas, comenzaron los laureles para la escudería italiana.

En Maranello se diseñó un monoplaza que se ajustaba a la perfección a las condiciones y al pilotaje del Schumacher. Y dio comienzo la ‘dictadura roja’.

Al título de ese año le seguirían cuatro más hasta 2004, tanto de pilotos como de constructores.

La irrupción de un joven ovetense, con el que comparte el honor de haber sido distinguido con el Premio Príncipe de los Deportes, hizo tambalear su imperio, acabó por derrocarle e hizo que decidiera que había llegado la hora de jubilarse.

Retirado desde el 22 de octubre de 2006, el alemán no se ha alejado demasiado y continúa como asesor de Ferrari a precio de oro.

fuente: elcomercio.com

PREPARANDONOS PARA LA F1 2012

Antena 3 ha adquirido los derechos en abierto del Campeonato Mundial de Fórmula 1 para las temporadas 2012 y 2013. Según ha confirmado la cadena, la primera retransmisión se realizará con el arranque de la temporada con el Gran Premio de Australia que se celebrará el domingo 18 de marzo en el circuito de Albert Park.

La confirmación hace unas semanas por parte de La Sexta de que no podía hacerse cargo del pago de los derechos de emisión abrieron las apuestas sobre quién se haría con una de las emisiones televisivas de mayor éxito de audiencia.

Las quinielas apuntaban a que sería Antena 3, pero todavía no se ha confirmado si lo hará con el mismo equipo de profesionales de La Sexta. Por el momento, Antonio Lobato, presentador del contenido en La Sexta y en su antiguo periodo en Tele5, simplemente ha confirmado en twitter "para que esteis tranquilos os confirmo que Antena 3 retransmitirá la Formula 1 en 2012 y 2013".

Antonio Lobato había reconocido que será un largo proceso porque siguen teniendo contrato con La Sexta y afirmaba que “si quieren contar conmigo y con mi equipo, perfecto”. Por su parte, el consejero delegado de dicho canal, José Miguel Contreras, ha mostrado su confianza en que Antena 3 cuente con el mismo equipo: “Lobato es la Fórmula 1. Es el mejor y es imposible imaginársela sin él y su equipo. Estoy convencido de que seguirá”.

Telecinco denuncia falta de transparenciaTelecinco, la otra candidata para hacerse con los derechos, renunció a pujar por la Fórmula 1 la semana pasada al entender que en la subasta no estaban "garantizadas las condiciones de transparencia y objetividad", ya que desde Imagina no habían aceptado la propuesta de un fedatario público.

Mediaset España pidió a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) que garantizara la "transparencia" de la subasta, ya que sospechaba que podía ser una maniobra para vender la competición a Antena 3, que se encuentra en pleno proceso de fusión con La Sexta (canal participado por Mediapro), mientras que la cadena de Planeta tachó la postura de Mediaset España de "respuesta interesada y malintencionada" de un competidor, aunque afirmaron estar "seguros" de que Mediapro velará por la transparencia del proceso.

Con la retirada de Telecinco, Antena 3 quedó como la única cadena nacional con posibilidades reales de hacerse con los derechos, ya que TVE no está en posición de pujar por ellos, debido a que el recorte de 200 millones aplicado por el Gobierno a su presupuesto para este año ha dejado a la pública sin capacidad de maniobra para hacerse con nuevos contenidos.

Según informa Europa Press, los derechos para emitir en abierto el Mundial de Fórmula 1 habrían costado a Antena 3 un precio similar a lo que pagaba La Sexta, alrededor de 40 millones de euros al año.

fuente:expancion.com

NOVEDADES EN EL SALON DE GINEBRA

El cee'd se ha convertido en uno de los pilares importantes de la gama Kia. Un compacto atractivo y a buen precio, que la marca corana pone al día con una interesante actualización que presentará en el Salón de Ginebra. Ahora, el cee'd es más largo y ancho que su predecesor, aunque también más bajo, con lo que su aspecto es más deportivo, más próximo al de un auténtico coupé. Su parrilla delantera varía y los grupos ópticos se extienden ahora más allá del frontal.

Tras su lanzamiento en 2007, Hyundai presenta la segunda generación de su modelo compacto i30. Un automóvil completamente redefinido, concebido y diseñado para los conductores europeos y que representa un significativo paso adelante respecto a su predecesor. Con sus mejoras, la marca coreana pretende afianzar su posicionamiento en un segmento tan competido como éste, plantando cara sin complejos con los modelos que son la referencia del mercado.

fuent:motor.es

MASSA CAMPEON DE LA F2012 ??

Fittipaldi asegura que Massa luchará por el título con el F2012

Todo depende del rendimiento del monoplaza de Ferrari según el bicampeón

"Sin lugar a dudas él será capaz de adaptar su estilo de conducción al nuevo Ferrari, el coche es mejor. Tendrá esa oportunidad", ha dicho Fittipaldi en declaraciones a TotalRace.

El piloto brasileño que ganó títulos en 1972 (Lotus) y 1974 (McLaren) añadió que los neumáticos Pirelli han perjudicados a muchos pilotos "agresivos como Felipe". "Pero él es rápido y no ha perdido ninguna carrera desde su accidente en 2009", añade Fittipaldi.

Además, Fittipaldi comparó el accidente de Massa en la calificación del GP de Hungría en 2009 con el que sufrió él en la Indycar en Michigan en 1996 o Nelson Piquet en Imola en 1987 y asegura que todos ellos fueron diferentes.

"Él [Felipe Massa n.d.r.] sufrió un golpe en la cabeza y perdió el conocimiento. Es diferente. Sé que los efectos psicológicos de este son diferentes". A pesar de ello, precide que Massa en 2012 va a volver el gran piloto del pasado. "Felipe Massa puede conseguir grandes resultados, pero esto dependerá del rendimiento de los Ferrari. Él tiene una oportunidad para luchar por el título como él ha hecho antes", conluye Fitipaldi.

fuente:motor.es

EL GOLF DE VW

Las siglas GTI no necesitan presentación. Son uno de esos casos en los que la marca (en este caso, el nombre de una versión), ha trascendido al producto para convertirse en una categoría.

Así es, luego de 35 años, el Volkswagen Golf GTI es un verdadero ícono deportivo. Para celebrar este importante acontecimiento, Volkswagen ha apostado por una edición especial que hará que a muchos apasionados del modelo GTI lo deseen.

El Golf GTI 35 Aniversario es un modelo parecido en el exterior al original, pero que difiere ligeramente del original en el interior, dado que en vez de equipar un motor de 210 CV como suele ser habitual, este equipa un motor con potencia aumentada hasta los 235 CV. Además de ese pequeño detalle, las siglas 35 se han incorporado al frontal del modelo y a los asientos del interior. También se han añadido llantas Watkins de 18'' y tapicería exclusiva para realzar el espíritu deportivo de esta versión.

La historia del mito comenzó con un acto de insubordinación. Un ingeniero de desarrollo de Wolfsburg preparó un Golf potenciado, por su cuenta, que comenzó a proporcionar excelentes resultados en las pruebas diarias: alcanzaba las zonas de conducción crítica con mayor facilidad, suministrando las respuestas de comportamiento de bastidor y de tren de rodaje de forma más rápida y drástica. El nuevo vehículo deportivo tenía un peso en vacío de sólo 800 kg, con una potencia de 110 CV. Esta relación requería un bastidor deportivo que tuviera suspensiones rígidas, pero que también ofreciera confort a los conductores. El Golf GTI aunó el equilibrio justo entre seguridad y confort.

A pesar de la polémica suscitada por el reciente lanzamiento de una versión del Beetle de aspecto radical, el Consejo de Dirección de Volkswagen dio luz verde a este nuevo proyecto deportivo. Hasta entonces, sólo un reducido grupo de ingenieros de la marca tenía conocimientos del plan, debido a la discordia que generaba la aparición de un pequeño modelo tan agresivo. ¡El debate llegó incluso al Parlamento alemán!Pero como la acogida de la gente al Beetle deportivo fue muy buena, Volkswagen consideró que podían seguir con el experimento. En el otoño de 1975, fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt con su denominación definitiva: Golf GTI.

Una abreviatura de “Gran Turismo de Inyección”. Sin embargo, las tres letras eran tan pegadizas que se convirtieron en una denominación por si mismas. Pensaron fabricar una serie especial de 5.000 unidades del nuevo prototipo Golf GTI. Sin embargo, sólo durante el primer año, los concesionarios vendieron una cantidad diez veces superior. No había duda: llegaba el momento de producirlo en serie. Hoy, ningún otro compacto deportivo del mundo disfruta de su éxito.

Estas han sido todas sus versiones:

VW Golf GTI I (1976-1984)

Origen de la saga, en 1976 llega el primer VW Golf GTI. Con él, nace una nueva categoría automovilística: la de los pequeños y populares deportivos, hasta entonces modelos sólo funcionales. Mide sólo 3,70 metros de longitud y equipa un motor de 4 cilindros, 1,6 litros, inyección Bosch K-Jetronic y 110 CV de potencia. Aceleraba ya de 0 a 100 km/h en sólo 9,2 segundos y consumía de media 8 l/100 km. El cambio era manual de 4 velocidades y sus neumáticos, de medida 175/70 R13.En 1979, el Golf GTI recibe su primer lavado de cara. Tres años después, monta un propulsor 1.8 y sube la potencia a 112 CV. En 1983 introduce la versión Pirelli-GTI, equipada con llantas especiales.

VW Golf GTI II (1984-1991)

El Golf GTI se consagra ya en un mito, así que, en 1984, Volkswagen decide lanzar la segunda generación. Se estrena con el mismo motor 1.8 de 112 CV anterior, aunque meses más tarde introduce el catalizador y rebaja la potencia a 107 CV. Un año después adopta nuevos rasgos, como faros dobles y doble tubo de escape.En 1986, llega el Golf GTI 16V. El motor 1.8 se potencia hasta los 139 CV (129 con catalizador). En 1990, aparece el Golf GTI G60, esta vez con 160 CV. La escalera GTI parece imparable y todos los fabricantes quieren imitar su producto.

VW Golf GTI III (1991-1998)

Este nuevo GTI decepcionó a quienes venían de generaciones anteriores y nuevos rivales parecían ensombrecerle. Esta vez, adopta una motorización de dos litros, inyección Digifant y 115 CV, aunque valores de par superiores (16,9 mkg de cifra máxima).
Pero el concepto había cambiado ya ligeramente: aunque el modelo rendía realmente bien, ya no era ni tan pequeño, ni tan rápido. Volkswagen consideró que había llegado el momento de “aburguesar” al Golf para llegar a un público más amplio, haciéndolo más habitable, aún a riesgo de perder deportividad. Habrá críticos, pero las cifras de ventas demuestran una cosa: acertaron.Sólo un año después, y en plenos Juegos Olímpicos de Barcelona, vuelve el Golf GTI 16V, ahora con 150 CV. En 1996, Volkswagen celebra su primer aniversario por todo lo alto: lanza la edición “20 años GTI” y, por primera vez, añade una versión GTI Diesel: un 1.9 TDI de 110 CV.

VW Golf GTI IV (1998-2004)

En 1998 se estrena la cuarta generación. Es la era turbo y, Volkswagen, revoluciona el segmento con un GTI magnífico, de prestaciones estratosféricas. Aparecen los motores 1.8T y 2.3 V5, ambos con 150 CV, y el 1.9 TDI de 90 CV. Meses más tarde, el 2.3 sube a 170 CV y el 1.9 TDI se desdobla en variantes de 115, 130 y 150 CV (éste último ya en el año 2000).En 2001, Volkswagen presenta el modelo “25 años GTI”, equipado con el motor 1.8T de 180 CV.

VW GOLF GTI V (2004-2008)

La penúltima entrega de la saga GTI, ya todo un fenómeno de masas, apuesta decididamente por la tecnología para mejorar en todos los sentidos. Estrena plataforma, motor TFSi de inyección directa y 200 CV de potencia, y cambio automático DSG de doble embrague y 6 velocidades. En 2006 y 2007, Volkswagen cierra la quinta generación con dos espectaculares ediciones especiales.
La primera, “GTI Edition 30”, con el motor 2.0 potenciado hasta 230 CV. Misma mecánica que ofrece la segunda, “Golf Pirelli-GTI”, esta vez –y como 25 años antes- con neumáticos especiales.

VW GOLF GTI VI

Con el nuevo motor 2.0 TSI de 210 CV, el Golf GTI VI ha ganado en prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Y todo, con un consumo medio de sólo 7,3 l/100 km, 0,7 litros menos al anterior GTI. Además, la facilidad de manejo que transmite y esa equilibrada deportividad son suficientes para rendir a cualquiera.
También estrena un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, al que la marca denomina “XDS”, que mejora su capacidad de tracción. El equipamiento está también a la altura de lo que ya es, un mito.

fuente:noticias.autocosmos.yahoo.net

EL NISSAN 370Z 2013

El deportivo de Nissan recibe ligeros cambios de cara a este nuevo año para seguir en la cresta de la ola. Su concepción cupé de tracción trasera con una potencia más que suficiente para divertirse permanece inalterada en esta versión 2013, en la que pequeños retoques le dotan de una imagen más actual.

Lo más llamativo es el nuevo frontal que acoge las obligatorias luces diurnas, en este caso con tecnología LED y que se sitúan en posición vertical a ambos lados del parachoques, que también es de nueva factura. Los cambios exteriores se complementan con dos nuevas tonalidades a elegir en Rojo -Magma Red- y azul -Midnight Blue-.

También estarán disponibles unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas forjadas y con un nuevo diseño firmado por el especialista japonés Rays. El apartado mecánico no recibe modificaciones, y el Nissan 370Z continuará animado por el 3.7 V6 de 332 caballos asociados a una caja manual de 6 relaciones o a una automática de siete.

Esta variante 2013 acaba de ser presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago y se espera que estas modificaciones lleguen también al Nissan 370Z Roadster

fuente:motor.es

EL VOLKSWAGEN BORA

El Volkswagen Bora es un auto sedan fabricado por Volkswagen Group desde 1980, es la version sedan del Volkswagen Golf. Ha sido comercializado con varios nombres Jetta, Vento, Bora y Golf Variant.El Jetta/Bora tiene cinco generaciones en Estados Unidos y Canada se lanzo como el Volkswagen Jetta, en Europa y Mexico la tercera generacion se lanzo como Volkswagen Vento, la cuarta y quinta generacion en Mexico y Peru se le denomino Volkswagen Bora, en Argentina y Uruguay se lanzo como Vento, porque "yeta" significa mala suerte.
En Mexico coexisten los dos modelos tanto el nuevo Volkswagen Bora y el Volkswagen Jetta Clasico, al igual que otros paises de Sur America.
El Volkswagen Jetta es el auto europeo mas vendido en Estados Unidos y Canada. El Jetta comparte el plataforma y la mayoria de las partes mecanicas con el Golf, la unica diferencia es el modelo hatchback y sedan.
Primera Generacion 1980-1984En 1979 en el AutoShow de Frankfurt se estrena por primera vez el Volkswagen Jetta, con dos modelos sedan de dos y cuatro puertas. Diseñado por Giorgetto Giugiaro que trabajo con el diseño de otros autos como Subaru, Toyota, Suzuki.y autos de lujo como Lamborghini, BMW y Alfa Romeo.
Em primer modelo salio con un motor economico de 1.1L con 50HP y un motor mas grande de 1.8L con 112HP. Con una version diesel con un motor diesel de 1.6L con 54HP y un modelo turbo con 70HP.
En 1981 en Mexico se fabrica el Volkswagen Atlantic, un modelo similar al Jetta.
Segunda Generacion 1984-1992Con la segunda generacion del Jetta, Volkswagen duplica las ventas del Volkswagen Golf en Estados Unidos conviertose el auto europeo mas vendido a nivel mundial. Un modelo algo mas grande y un diseño completamente diferente, con una produccion total de mas de 1.7 millones de unidades.
El tamaño interior y de la maletera tambien se incrementaron, en 1988 salio un motor de injeccion directa que luego se uso en todos los motores Volkswagen. En una campaña publicitaria en el 2007 Volkswagen ofrecio un premio al Jetta con el kilometraje mas alto usando el motor original. Y gano un Jetta de 1986 diesel con 904,000 kilometros.
Con la demanda del Jetta, Volkswagen incremento su produccion y se empezo fabricando en ocho plantas al rededor del mundo, en China, Mexico, Alemania, Estados Unidos, Sur Africa entre otros.
La segunda generacion del Volkswagen Jetta esta disponible con varios motores de 1.3L con 54HP el de 1.8L de 16 valvulas con 127HP a gasolina y motores petroleros de 1.6L diesel y un 1.6L turbo diesel que salio en 1985.
Una version limitada del Jetta Wolfsburg Edition salio de 1986 a 1991 y una version Wolfsburg Edition GLI en 1990. Un motor de 2.0L 16V con 134HP se uso entre 1989-1992.
Tercera Generacion 1992-1999Para la tercera generacion del Jetta se cambio el nombre a Volkswagen Vento en Mexico y Alemania, mientras en Estados Unidos y Canada se continuo como el Volkswagen Jetta Mk3.
Un diseño differente mas aerodinamico pero similar al Jetta Mark2, el nombre ayudo a lanzarlo como un auto rapido como el viento. Una estructura mas solida y mas segura cumpliendo los requisitos mundiales de seguridad, incluyendo bolsas de aire.
Se estreno con un motor nuevo turbo diesel con el Jetta 1992 de 1.9L TDI mejorando su rendimiento de combustible. Y una version a gasolina con un motor de 2.8L VR6 DOHC con 172HP y una acceleracion de 0-100 en 6.9 segundos. Y una amortiguacion mejora mas deportiva.
El diseño general fue desarollado por Herbert Schafer, que mantuvo mucho del modelo anterior dandole algunos cambios notables. De 1992 a 1998 salio un motor de 2.0L 8V con 114HP a diferencia del motor anterior en el modelo base de 1.6L con 74HP.
Cuarta Generacion 1999-presente (Mexico y Peru)La produccion del Volkswagen Jetta y renombrado Bora en Mexico, Peru y otros paises de Latinoamerica. empezo en Julio de 1998. Con un diseño completamente nuevo y usando un plataforma mas grande. El Volkswagen Bora Mk4 se estreno un par de meses mas tarde del nuevo Volkswagen Passat con algunas de las mismas renovaciones.
El renovado Volkswagen Bora 1999 Mk4 se estrana con un motor 1.8T y de 2.3L VR5. En el 2004 se estrena un Bora GLI con un motor 1.8L turbo con 180HP. El nuevo diseño el Volkswagen Bora se convierte nuevamente como el Volkswagen mas vendido en el Mexico, Canada y muchos paises.
El nuevo Volkswagen Bora usa un chasis mas pesado por lo que se cambian los discos de frenos a 12 pulgadas delanteros y discos ventilados de 10 pulgadas en la parte posterior. Una version del Volkswagen Bora station wagon tambien conocido como el Golf Variant, Volkswagen Golf station wagon, y Volkswagen Golf SportWagen. Con un motor de 2.0L y de 1.8T.
En el 2005 se lanza el Volkswagen Bora Mk5, en muchos paises como Mexico, Brazil y Colombia se continua vendiendo el Volkswagen Jetta Clasico con una gran diferencia de precio. Pero cambia radicalmente el diseño del llamado nuevo Volkswagen Jetta 2006, en Mexico sique como el Volkswagen Bora.
Quinta Generacion 2005-presente (Europa y Estados Unidos)Para la quinta generacion el Volkswagen Jetta/Bora se nombro nuevamente Jetta a nivel mundial. Pero en alguno mercados siguieron con otros nombres, sigue con el nombre Bora en Mexico y Colombia, Volkswagen Vento en Argentina y Chile, y Volkswagen Sagitar en China.
El Bora Mk5 es 17 cm mas largo y un poco mas ancho que el Bora Mk4. La amortiguacion posterior del Volkswagen Bora es muy similar al que se usa en el Ford Focus. La parte frontal del nuevo Bora es muy similar al Volkswagen Golf Mk5 R32.
En el 2009 el Volkswagen Bora usa un nuevo motor de combustion interna y una mejorada transmission automatica. El motor anterior de 2.0L con 115HP se remplaza por un motor mas pequeño pero con mas potencia de 1.4L con 140HP. El cambio tambien mejora su consumo de gasolina por casi 20% y mejora su potencia con un pique de 0-100kph de 9.9 segundos a 8.2 segundos.
Los aspectos de seguridad del Bora fueron mejorados como bolsas de aire de cortinas e incorporados en los asientos delanteros, una nueva generacion en la tecnologia de ESP (Electronic Stability Program) dando mejor estabilidad. Y con un sistema electrico completamente rediseñado, modulosde control se usan desde el equipo de sonido hasta el mecanismo de transmision.
El nuevo Volkswagen Bora usa un motor de 2.5L, que comparte el mismo diseño de cilindros con el motor V10 del Lamborghini Gallardo. Una version turbo diesel Bora con un motor de 1.9L TDI con 140HP usa la nueva tecnologia AdBlue que es la version mas limlpia y ecologica de diesel. Volkswagen a invertido mucho en el desarrollo de motores diesel, la misma tecnologia que se usa en el Audi R8 con un motor diesel V12 TDI.

fuente:volkswagenmexico.net

EL LEXUS CT200h

Lexus CT200h F-Sport Frankfurt

Lexus CT200h F-Sport Frankfurt 2011. En el salón del automóvil de Frankfurt Lexus ha presentado el CT200h F-Sport con el chasis deportivo CT20oh que utilizaron también para varios modelos como GS y GS450h GS350.

Este nuevo CT200h F-Sport ofrece accesorios que amplía las cualidades deportivas de la marca, como suspensión con amortiguadores y muelles Kayaba, llantas de aleación de 17 “, parachoques deportivos, nuevos spoilers delantero y trasero, volante de cuero, pedales de aluminio de deporte y el interior tapizado con un negro racing.Esta nueva apuesta de Lexus nos ofrece una gran variedad de colores, pero los más destacados es el Ágata Fuego Azul y Plata reservado exclusivamente para la exposición.

En cuanto la tecnología, podemos destacar, control estándar de crucero y equipo de cámara trasera integrada retrovisor, mientras que el GPS, los faros LED, asientos de cuero y techo solar siendo opcional.

En lo que tiene que ver con la mecánica, nos ofrecen un 1.8 VVT-i de 99 CV con un motor eléctrico acoplado a una batería de 60 kW, con una potencia total de 136 CV y ​​un consumo medio de 3,8 l/100 km, con 87 g / km de CO2. El sistema híbrido nos permite alternar varios modos como Eco, Normal, Sport y EV. Esto le permite recorrer distancias cortas, de unos 2 km, con la propulsión de solo el motor eléctrico con una velocidad máxima de 45 km / h.

fuente:motorspain.com

NUEVO VOLKSWAGEN POLO R-LINE

Crece la oferta del Volkswagen Polo con el lanzamiento en el mercado español de las versiones R-Line. Disponibles con los motores 1.2 TSI y 1.6 TDI de 90 y 105 CV, respectivamente, el R.Line se caracteriza por su talante y equipamiento más deportivo, que sin duda hará las delicias de los usuarios más jóvenes y dinámicos.



El equipamiento interior del nuevo Polo aporta toda una serie de elementos y detalles que realzan el aspecto deportivo del vehículo: apoyacabezas delanteros con el logo específico de esta versión, los asientos tapizados "Kyalami", pedales en aluminio, el volante de piel deportivo y la moldura de entrada al vehículo también con el logo R-Line. Además, el guarnecido del techo y los pilares del habitáculo son de color negro, imitando al GTI, y diferenciándose de esta manera del resto de versiones de la gama.



En cuanto al equipamiento funcional, incluye elementos propios de un vehículo de gama superior, como el Climatronic, la conexión multimedia "Media In", la radio-cd "RCD 510" con seis altavoces, el sensor de lluvia y el espejo interior antideslumbrante.



Por fuera, el Polo R-Line se distingue por el alerón trasero y las taloneras deportivas en el color de la carrocería, la parrilla del radiador con el logotipo R-Line y las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 R17.





fuente:motor.es